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El Audiencia de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE), el máximo fuero de la Ue, dictaminó a principios de esta hebdómada que Uber es un servicio de taxis, en confrontación a una plataforma tecnológica, informa el diario The New York Times.

El fallo del audiencia implica que el superhombre de la pedrisco debe cumplir las leyes locales que rigen los servicios de taxi en toda la Ue, la mayoría de las cuales exigen que las compañías de taxis empleen a años completo, los conductores profesionales y les paguen salarios y beneficios. El cuestión surgió de una queja presentada por Elite Taxi, un confederación de taxistas en Barcelona, https://taxiscastelldefels.es/ España. Uber había estado operando su servicio Uberpop, que enlaza a los conductores no profesionales con los pilotos a sesgo de la aplicación móvil de la compañía, en la ciudad, y el gremio afirmó que era improcedente que Uber no tuviera que cumplir con las mismas normas de transporte que sus miembros.

En resolución al fallo, Uber afirmó en una afirmación compartida con el New York Times que actualmente cumple con la mayoría de las leyes locales en los países europeos adonde opera. El coloso montado a bayo ahora ha retirado a Uberpop de múltiples mercados europeos, tal Francia, Italia, España, Noruega, Suecia y un porción de ciudades alemanas, a modo conclusión de los desafíos legales y regulatorios.

Sin decomiso, Business Insider informa de que sigue operando en Estonia, Polonia, la República Checa y Finlandia. En ausencia de Uberpop, la compañía ha puesto en marcha Uberx, demás servicio que utiliza conductores no profesionales en muchos mercados de Europa Occidental, y ha acondicionado el servicio a las regulaciones locales. En Alemania, por ejemplo, Uber registró a todos los conductores de Uberx en la plataforma tanto alquileres de coches privados cubiertos por una aseguradora de transporte mercante, depende Red Herring. Además, la empresa dijo que sigue comprometida a bregar con los reguladores nacionales y locales para asegurarse de que cumple con la ley en cada uno de los países europeos en los que se encuentra.

Sin incautación, los nuevos gastos derivados del cumplimiento de las regulaciones locales podrían lastimar la capacidad de Uber para convidar nuevos descuentos a los pilotos y agigantar su escote de mercado en la demarcación. La empresa sigue compitiendo ferozmente con Mytaxi, de Daimler, uno de los más grandes de Europa con 9,7 millones de usuarios a finales de septiembre, por la cuota de mercado en diverso países de Europa Occidental. Uber tiene una contribución de mercado mucho mayor en el Reino Unido, mientras que Mytaxi tiene una escote más curación en Alemania, y el uno y el otro tienen tapia de un cuarto del mercado hispánico, conforme las estimaciones de Dalia Research. Uber igualmente compite con otros operadores locales tanto Le Taxi de Francia y Taxi Berlin en Alemania. Los costes adicionales de costear a los conductores salarios y beneficios pueden complicar que Uber ofrezca descuentos e incentivos a los conductores para agigantar su participación en estos mercados altamente competitivos.

Además, es factible que el fallo suponga un problema para otros servicios de transporte de pasajeros en el continente, y podría impulsar la desarrollo de diferentes tipos de servicios de movilidad a la carta. Mytaxi también se ha enfrentado a su parte lucha de problemas legales, por ejemplo, y podría encontrarse con más problemas a la luz de la caliente decisión legal. Por otra parte, inclusive si las empresas de transporte a granel cumplen con estos cambios normativos, los costos adicionales y las complejidades normativas podrían obligarlas a indagar otros servicios de movimiento que no dependan de conductores no profesionales.

El servicio de transbordador a demanda Chariot de Ford, por ejemplo, emplea conductores a edad completo, y el superhombre automovilístico americano se ha asociado con un conjunto de gobiernos locales para planificar rutas en las ciudades a fin de aliviar la carga sobre los sistemas de transporte público. Unos servicios semejantes -aunque más engorrosos y con unos costes iniciales más elevados- podrían tener más renombre en la Ue a largo plazo que los servicios de transporte de pasajeros que utilizan conductores no profesionales, especialmente debido a su potencial para retirar vehículos de las carreteras en horas punta. A principios de este año, Daimler se asoció con Via, una empresa norteamericano de puesta en marcha que comparte el desplazamiento, para lanzar servicios de autobuses a petición en Ámsterdam y otras ciudades europeas.